Рухавікі 21124 і 21126 аснашчаны індывідуальнымі шпулькамі запальвання (далей ИКЗ) вытворчасці BOSCH Germany, гаворка пойдзе менавіта пра іх.

У працэсе эксплуатацыі аўтамабіля ўзнікае неабходнасць праверыць іх спраўнасць, але так як часцяком відавочных прычын іх выхаду з ладу не назіраецца, то выявіць няспраўную ИКЗ без спецыяльнага абсталявання (разраднік, асцылограф) часам няпроста.

Если вас интересуют катушки зажигания deko, стоит заглянуть на этот сайт www.deko-nsk.ru вы найдете катушки зажигания deko отличного качества и по доступной цене.

Аўтамабілі, абсталяваныя бартавым кампутарам (БК), могуць адлюстроўваць памылкі ЭСУД і ў выпадку ўзнікнення пропускаў ўзгарання у адным з цыліндраў (памылкі адпаведна 0301, 0302, 0303 і 0304), можна з некаторай доляй верагоднасці выказаць здагадку, што выйшла з ладу шпулька менавіта ў гэтым цыліндры. Для простай праверкі досыць пераставіць падазроную катушку ў іншай цыліндр (памяняць шпулькі месцамі). Калі пры гэтым пропускі запальвання услед за падазронай шпулькай перамесцяцца ў гэты цыліндр, то, відавочна, прычына ў ёй. Але на практыцы часта бывае, што шпулька не праяўляе такіх відавочных прыкмет няспраўнасці, але машына пры разгоне падрыгваецца, асабліва часта паторгванні бываюць пры руху на малой дроселе або пры пераключэнні з першай на другую перадачу. Як правіла такія паторгванні выкліканыя менавіта праблемамі ў высакавольтнай (ВВ) часткі.
Ну а зараз раскажу як даволі проста выявіць такую паў-неисправною ИКЗ, што б не дапускаць поўнага выхаду іх з ладу і з'яўлення пропускаў ўзгарання (троения), што вельмі шкодна для рухавіка і асабліва для катколлектора. Напішу шмат і падрабязна, так як мая задача распавесці як абыйсці ўсе падводныя камяні пры вымярэннях і выявіць менавіта няспраўную катушку, а не забракаваць ўсе чатыры.
Такім чынам вымаем шпулькі запальвання, для гэтага трэба адлучыць іх раздымы і адкруціць па адным ніту іх мацавання, тут спатрэбіцца тарцовы ключ на 10.

Потым аглядаем знешні выгляд шпулек. Не павінна быць расколін, пашкоджанняў гумовага каўпачка, аплаўлены або выцякання пластмасы. У агульным знешні выгляд пасля 50...60 ткм прабегу цалкам можа быць як у новай шпулькі, але трошкі закопченой.
Далей нам спатрэбіцца звычайны мультиметр, пажадана фірмы Mastech тыпу М830, М832, М838..., а не кітайскага падабенства тыпу DT830 або яго аналагаў. Нармальным мультиметром спакойна отыскиваются няспраўныя ИКЗ.
Для пачатку правяраем ўнутраны супраціў мультиметра і яго правадоў, што б не зрабіць ілжывых вымярэнняў. Для гэтага перамыкач ўсталёўваем ў становішча 200 Ом і закрываем мацы, у майго 0,3 Ом - цалкам нармальна для такога вырабы, у ідэале павінна быць 0,0 Ым. Калі паказанні больш 0,5, то можна парухаць перамыкач, пакруціць або працерці мацы, устаўленыя ў корпус мультиметра - у агульным паспрабаваць забяспечыць лепшы кантакт.

Прозваниваем першасную абмотку шпулькі, гэтая абмотка далучана да кантактаў 1 і 3 раздыма. Палярнасць падлучэння тут не ўплывае. Мультиметр павінен паказаць каля 0,8 М, адымаем яго ўласную хібнасць 0,8 - 0,3 = 0,5 Ом - норма. Калі паказанняў няма, то правяраем якасць падлучэння мацаў да кантактаў шпулькі і правільнасць падлучэнняў (нам патрэбныя крайнія высновы раздыма шпулькі) і стараемся забяспечыць лепшы кантакт, калі ўсё роўна няма паказанняў, то першасная абмотка ў абрыве і ИКЗ няспраўная.

Калі з пяршоўкі усё ў норме, правяраем другасную абмотку шпулькі. Для гэтага перамыкач мультыка пераводзім ў становішча 2000 кім (або 2 МОм), тут мацы мультиметра неабходна падключыць выконваючы палярнасць - чырвоны да пружинке ўнутры гумовага каўпачка, чорны да сярэдняга (2) кантакту раздыма. Мая астыўшая спраўная шпулька мае супраціў другаснай абмоткі 342 кОм.